Первая военная модификация имела два обозначения: DO-17E-1 - скоростной
бомбардировщик и Do-17F-1 - дальний фоторазведчик; на последнем вместо
бомбовой нагрузки были установлены дополнительные топливные баки и две
фотокамеры. Эти две модели отличались высокой скоростью и считались
целиком и полностью соответствующими стандартам того времени, но
достаточно быстро устарели.
Включенный в "Памятку разведчику зенитной артиллерии...", как вероятный
противник, немецкий тактический разведчик BV.141 так никогда и не
появился на Восточном фронте. BV.141 изначально проектировался, как
ближний pазведчик - легкий бомбаpдиpовщик, способный также выполнять
задачи легкого штуpмовика и постановщика дымзавес. В задании опpеделялся
экипаж из тpех человек, кpуговой обзоp для экипажа и мощность двигателя
850-900л.с. на взлете.
Тяжелый истребитель Аг 240 родился, подобно Me 210/410, осенью 1938 г.
как потенциальная смена только что поступившему на вооружение Bf 110.
Причем министерство авиации "третьего рейха" дало фирме полную свободу в
области применения передовых технических решений и технологий.
В конце осени 1940 г Блюм и Ребески из "Арадо флюгцойгверке" приступили к
работам над разведывательным самолетом средней дальности под новые
турбореактивные двигатели, уже проходившие испытания на стендах BMW и
"Юнкерса". Полагали, что применение принципиально новых двигателей
позволит обеспечить самолетам такую скорость и высоту полета, которые
гарантируют неуязвимость от перехвата истребителями. В начале 1941 года
из них был выбран наиболее консервативный в расчете на скорейшую
разработку самолета. Базовая конфигурация была вскоре утверждена,
самолет получил обозначение Аr.234.
Двухпоплавковый двухместный моноплан Аг-196 считается наиболее широко и
эффективно использовавшимся малым поплавковым самолетом Второй мировой
войны. Опытный образец самолета проходил испытания летом 1937 года и
продемонстрировал хорошие летные характеристики и пригодность к
использованию на крупных боевых кораблях. Начиная с лета 1939 года
начались поставки самолетов первой серийной модификации Аг-196А-1,
предназначенных для замены на кораблях устаревших поплавковых бипланов
Хейнкель Не-50. Линейные корабли «Бисмарк» и «Тирпиц» получили по шесть
таких самолетов, «Шарнхорст» и «Гнейзенар — по четыре, а на тяжелых
крейсерах размещалось по два самолета. Самолеты стартовали с катапульт, а
посадку совершали на воду.
Разработка стратегического двухдвигательного истребителя началась на
фирме "Байерише флюгцойверке" (БФВ, позже "Мессершитт А.Г.") под
руководством В.Мессершмитта в 1934 году. Согласно программы
перевооружения люфтваффе, принятой министерством авиации Германии, такой
самолёт ("вооружённый самолёт тип III") предназначался для
сопровождения бомбардировщиков, перехвата самолётов противника,
разведки, нанесения бомбовых и штурмовых ударов по наземным войскам.
Концепция многоцелевого самолёта настолько захватила воображении
Геринга, что для проектирования он определил самые сжатые сроки. Задание
на проективание было выдано нескольким фирмам. Параллельно шла
разработка двигателей.
Первоначальные неудачи истребителей Мессершмитт Bf-109 в боях с
советскими И-15 и И-16 в небе Испании и стремление обезопасить себя от
подобных неприятностей в будущем, побудили командование Люфтваффе
провести в 1938 году конкурс на создание более мощного истребителя,
фирма "Фокке-Вульф" приняла участие в этом конкурсе, представив проект
истребителя со звездообразным двигателем воздушного охлаждения BMW-139.
Конструктор самолета К.Танк применил в истребителе "немодный" в то время
двигатель воздушного охлаждения в расчете на то, что, несмотря на его
большую площадь поперечного сечения и соответствен-но большее
аэродинамическое сопротивление, исключительно высокая мощность двигателя
(1550 л.с. по сравнению с 635 л.с. двигателя водяного охлаждения
Юмо-210Д, стоявшего на первых модификациях Bf-109) обеспечит самолету
отличные характеристики.
Проектные работы по созданию дальнего четырехместного пассажирского
самолета были начаты в Бремене зимой 1935/36 года под руководством Курта
Танка. Первый полет опытного образца состоялся 27 июля 1937 года, а в
августе 1938 года Fw.200 совершил рекордный беспосадочный перелет через
Атлантику по трассе Берлин-Нью-Йорк за 24 часа 56 минут и затем вернулся
назад, потратив на это 19 часов 55 минут. В ноябре 1938 года были
выполнены не менее эффектные полеты по маршрутам Берлин-Ханой и Берлин -
Токио, так что вскоре в портфеле заказов фирмы Фокке-Вульф появились
контракты на поставку Fw.200 авиакомпаниям Дании, Бразилии, Японии и
Финляндии.
В 1937 году авиационный завод "Мессершмитт" начал проект под кодовым
обозначением "P. 1062". Целью данного проекта был морской
разведывательный самолет дальнего радиуса действия. Новая модель
самолета конструировалась на базе двухмоторного тяжелого истребителя Bf
110, имела длинный вытянутый фюзеляж и также два мотора на крыльях.
Авиационное министерство утвердило этот проект только после того, как
убедилось в его возможностях совершать перелеты в мировых масштабах.
Новый самолет получил номер 261, т.е. Ме 261.
Heinkel He 111 — немецкий средний бомбардировщик-моноплан, один из
основных бомбардировщиков люфтваффе (существовали также модификации
торпедоносцев и штурмовиков).
